“Мировая торговля без контейнеров немыслима”

В этом убеждён Михаэль Берендт, уже в течение шести лет возглавляющий крупный германский логистический концерн Hapag-Lloyd.

- Лишь ничтожно малая толика товаров и продуктов перевозится ныне морским путём не в контейнерах, - констатирует М. Берендт. - И дальнейшая контейнеризация продолжается.

Лишь один пример. Ещё несколько лет назад урожай бананов с плантаций поступал на склад, затем на грузовике доставлялся в порт, перегружался на корабль, доставлялся в пункт назначения и опять-таки автотранспортом перевозился на оптовый склад. Ныне же на банановых фермах урожай сразу же укладывается в специальные контейнеры, оборудованные холодильными установками, и доставляется морем до конечного потребителя фактически без перевалок. Для оптовых торговцев этим фруктом преимущество более чем очевидно. Поскольку практически корабль с бананами приходит каждый день, то при продуманной диспозиции отпадает необходимость в дорогостоящем складировании товара - оно происходит, так сказать, на море во время транспортировки.

В 2007 году по всему миру было перевезено 112 миллионов 20-футовых контейнеров TEU (Twenty Foot Equivalent Unit), в то время как в 2000 году этот показатель составлял лишь 56 миллионов. Прогноз на 2010 год свидетельствует о том, что будет перевозиться около 140 миллионов TEU.

А как транспортные расходы при таких гигантских объёмах влияют на конечную цену товара? М. Берендт считает, что такое влияние крайне минимально. И приводит конкретные примеры. В 1970 году транспортировка одного мотоцикла по морю стоила десять процентов от его продажной стоимости, то есть 500 долларов. Сегодня же пришлось бы заплатить не более трёх процентов, то есть 160 долларов. Транспортные расходы на перевозку на современном контейнеровозе одного телевизора из Китая в Европу составляют 10 долларов, пылесоса – один доллар. А стоимость транспортировки одной бутылки пива из Азии в Европу или в Америку – один цент, бутылки вина из Чили, Аргентины, Австралии или Калифорнии в Европу – не более десяти центов. Всё это объясняется тем, что в последние годы существенно повысилась производительность контейнерных перевозчиков. Если в 1960-е годы обычный грузовой корабль за год делал максимум четыре “кругосветных” ходки и перевозил в общей сложности сто тысяч тонн грузов, то в настоящее время современные контейнерные суда способны за год почти на семь “кругосветок”, в ходе которых они возьмут в сумме на борт 1,3 млн. тонн грузов. Дело подчас доходит, на первый взгляд, до абсурдных ситуаций. Конкретный пример: из Голландии в страны Азии везут свежие помидоры, там их перерабатывают в томатную пасту и везут этот пищевкусовой товар обратно в Европу. Другими словами, если транспортные расходы выгоднее стоимости рабочей силы, то все средства и приёмы “хороши”.

Что же касается вредных выбросов углекислого газа в атмосферу, то М. Берендт убеждён, что водный транспорт – наиболее экологичный. В расчёте на тонно-километр выброс диокиси углерода грузового автомобильного транспорта составляет 110 граммов, железнодорожного – 35 граммов, а морского – 8,4 грамма. Согласно расчётам специалистов из ООН, выброс углекислого газа в атмосферу можно сократить на 23 процента, если уменьшить скорость контейнерных судов на 10 процентов. В этой связи М. Берендт отметил, что возглавляемый им судовой концерн был одним из первых, кто дал указание капитанам своих контейнеровозов бороздить моря и океаны с меньшей скоростью. Если вместо 23,5 узлов двигаться по воде со скоростью 20 узлов, то выброс углекислого газа сократится в два раза! И всё же необходимо констатировать, что вклад мирового судоходства в глобальное загрязнение атмосферы углекислым газом составляет лишь два процента.

Логистический концерн Hapag-Lloyd был создан в 1970 году после слияния двух западногерманских транспортных компаний – гамбургской Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag) и конкурента из Бремена – Norddeutscher Lloyd. В настоящее время владельцем Hapag-Lloyd является концерн TUI, специализирующийся на организации туристических путешествий по всему миру. При непосредственном участии М. Берендта Hapag-Lloyd приобрел недавно канадское пароходство CP Ships. В мировом списке крупнейших контейнерных перевозчиков Hapag-Lloyd занимает пятое место. Его флот насчитывает 140 судов, многие из которых могут взять на борт до девяти тысяч контейнеров. Сам 56-летний Михаэль Берендт в середине 2008 года готовится возглавить Ассоциацию германских судовладельцев.

Игорь БЕЛОВ
Гамбург-Вена