Вторник, 15 мая 2007 06:53

О Vauxhall, ставшем на русский лад вокзалом Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)
Австрийский дипломат Георг Хайндль, проработавший достаточно продолжительное время в посольстве своей страны в Москве, поведал автору этих строк об истории возникновения в русском языке понятия «вокзал». Связано это напрямую с созданием первой в России железной дороги из Петербурга в Павловск, 170-летний юбилей которой приходится на 2007 год.
 
В 1834 году на четыре года в Россию приехал сорокалетний австрийский инженер Франц Антон фон Герстнер, родившийся в 1793 году в Праге как Франтишек Йозеф Герстнер. В ходе встречи с Николаем I, которая произошла год спустя после прибытия фон Герстнера в нашу страну, он сделал монарху предложение построить в России первую железную дорогу. Идея была благожелательно принята. 15 апреля 1836 года в Санкт-Петербурге был подписан императорский указ, в котором объявлялось об утверждении императором Николаем I «Положения об учреждении общества Акционеров для сооружения железной дороги от С.-Петербурга до Царского Села с продолжением до Павловска». В положении говорилось о том, что церемониймейстеру двора Его Императорского Величества графу Алексею Бобринскому, негоциантам Бенедикту Крамеру и Ивану Конраду Плиту и австрийскому дворянину Францу фон Герстнеру по их просьбе разрешается учредить такую компанию.
 
К строительству железной дороги приступили в апреле 1836 года. Первым председателем правления общества Царскосельской железной дороги был избран граф Алексей Алексеевич Бобринский. Непосредственной организацией приобретения строительных материалов, подвижного состава и производства работ по сооружению железной дороги занимался Франц Антон фон Герстнер. Его помощником был известный чешский инженер Ян Пернер. В одном из своих отчетов о ходе строительства железной дороги фон Герстнер писал: «Хотя я сам делал распоряжения для всех работ по дороге и беспрепятственно проходил по ней пешком от Петербурга до Павловска и обратно, но сверх того были употреблены 17 инженеров и 30 смотрителей за работами». В качестве инженеров работали иностранные специалисты, главным образом из Германии и Чехии.
 
Официальное открытие Царскосельской железной дороги состоялось 30 октября 1837 года. Это событие вызвало большой интерес в европейских странах. В июне 1839 года граф А.А. Бобринский по просьбе посла Великобритании в России предоставил ему следующие данные о Царскосельской железной дороге. Длина дороги от Петербурга до Павловска составляла 16 и 2/3 английских миль. Строительство дороги продолжалось ровно полтора года за исключением Павловского вокзала, мастерских и других зданий, которые были сданы в эксплуатацию несколько позднее. В часть движения входили три станции – Петербургская, Царскосельская и Павловская. Во главе каждой станции стоял комиссар. Ему подчинялись кассир, писарь, обер-кондуктор, старшие и младшие кондуктора, контролеры по проверке билетов, приемщики багажа, «ламповщики», сторожа. Все комиссары станций подчинялись непосредственно управляющему дорогой. В механико-машинную часть входили начальники мастерских, смотрители за инструментом, специалисты по ремонту паровозов, чернорабочие, а также машинисты-кондуктора (так поначалу называли машинистов), кочегары и ученики. В экипажной части состояли специалисты по ремонту вагонов и смотрители, во главе которых стоял заведующий паровозной мастерской (в некоторых документах его первоначально называли мастером). Он же одновременно был главным механиком всей Царскосельской железной дороги. Примечательно, что организация управления эксплуатацией дороги постоянно менялась. 29 ноября 1899 года император Николай II разрешил обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги приобрести Царскосельскую дорогу. Тем самым самостоятельное управление Царскосельской дороги было упразднено.
 
Итак, знатные особы получили уникальную возможность путешествовать по 30-километровым рельсам из Петербурга в Царское Село и далее до Павловска. На конечной станции в Павловске к лету 1838 года было возведено весьма солидное строение с рестораном, игровыми павильонами и окружающим их пышным садом. Для развлечения пассажиров там в летнее время года регулярно играли знаменитые отечественные и иностранные оркестры. В результате весь железнодорожный комплекс в Павловске за короткий период времени получил звонкое название «Vauxhall».
 
Это понятие было заимствовано из Англии, где в XVII веке, то есть еще задолго до начала железнодорожной эры, некая небедная леди, фамилия которой была Jane Vaux, распорядилась построить в парке своего имения музыкальный павильон, который, естественно, она назвала Vauxhall, то есть «Зал леди Vaux».
 
По мере развития сети железных дорог в России и возведения сопутствующих путевых дворов последние стали получать по образу и подобию строения в Павловске, так сказать, русифицированное название – вокзал. Кстати, в «Толковом словаре» В. Даля эта версия находит свое полное подтверждение. Там сказано, что слово «вокзал» происходит от английского термина «Vauxhall» и имеет двойное значение. В первом случае это «сборная палата, зала для гульбищ, где обычно играет музыка», а во втором – «путевой двор, дебаркадер, строение, где обычно собираются пассажиры для отъезда». Австрийский инженер Франц Антон фон Герстнер, умерший в 1840 году, вошел в историю и как автор проекта сооружения железных дорог от Петербурга в Москву, а также от Москвы до Нижнего Новгорода и Казани.
 
Игорь БЕЛОВ
Прочитано 1014 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

ПЕЧАТНЫЕ ИЗДАНИЯ

ГАЗЕТА ПУТЕВОДИТЕЛЬ
Путеводитель по Венгрии с картой
Архив Архив

РЕКЛАМА

РК НА FACEBOOK